一、工程概况

1.1 深圳机场三跑道扩建工程场地陆域形成及软基处理工程供砂 和吹填砂施工，位于深圳市宝安机场第三跑道，东面为深圳市宝安区 宝安机场第二跑道，西侧临广深沿江高速，北侧有虾涌河。海砂采购合同总价：23975100元（贰亿叁仟玖佰柒拾伍万壹仟元整）；吹填砂施工合同总价：78648000元（柒仟捌佰陆拾肆万捌仟元整）。

1.2 工程量:包含中粗砂 656 万方(船方)，中细砂 706 万方(船 方)的供砂和吹填施工。

1.3 工程地点:深圳市宝安区宝安机场第三跑道。

1.4 工程范围:供砂和吹填砂施工范围为深圳机场三跑道扩建工程 范围内区域，具体施工区域按照技术文件要求及施工图纸，由甲方根 据现场实际施工进度情况指定，具体施工工程量以现场确认为准。本 合同工程所使用的中粗砂及中细砂材料由我司负责供砂及泵砂施工， 并利用 3000 吨左右运砂船运至转吹区(距离吹填区约 1.5 公里)，由我司安排泵砂船转吹至吹填区(或其它设备转运至吹填区)，按照施 工图纸要求吹填至设计标高。

1.5 施工工期:本工程总工期暂定为 10 个月，暂定开工日期: 2021 年 11 月 27 日，完工日期:2022 年 9 月 27 日。各阶段工期 以 招标人下达的施工任务书中约定的时间节点为准 ，实际开工工期以 招标人书面通知为准。

2、自然条件

本工程陆域形成面积约 234.9 万 m2，场地内设置 9 道分隔围堰， 为了方便排泥管施工作业和兼作为施工通道，分隔围堰顶宽取 8.0m。 围堰顶高程需考虑高出设计高水位，取+3.0m。围堰结构采用土工布 充填砂袋+基底加筋形式，利用砂袋的整体性和下部的加筋层提高围 堰稳定性。此外，为了减少围堰断面和工程量，加速基底软土固结， 进而提高围堰稳定性，考虑在+1.0m 标高插设塑料排水板，并对两侧 吹填施工进行限制。

3、工期质量要求

(1)工程进度拟计划工期:300 日历天。 (2)验收标准及质量要求

按照交通部《疏浚工程质量检验评定标准》达到合格等级，争创 优良。深圳机场三跑道项目特点及我司优势 深圳机场三跑道项目特点

深圳机场三跑道扩建工程受现场及水深条件限制，吹填区位于 沿江高速内侧，进入桥内只有小于 1000 吨船舶才通进行入通航孔， 对船舶要求较高，唯有通过大功率泵砂船才能满足快速施工要求， 我司东航工德威 1 号可吹填 1000 米-2000 米管线长度，每小时泵砂 600-1000 方。

东航工德威 1 号是由珠海市德威资源开发有限公司全资投资建 造的工程船舶，该船主要是针对香港机场第三跑道填海工程(3206 标 段)进行设计，是目前环保先进、功率大并具有双泵双生产线的中转 泵砂船，取代了传统储泥坑吹填模式，对环境无污染，沙的利用率可 达 100%，避免了海上吹填船舶直接吹填对水域造成的污染和海底软 弱层拱淤现象，由此开启了疏浚吹填环保施工的新征程，本船船型尺 寸为:船长 59.98 米，型宽 18 米，型深 4.25 米，吃水 2.55 米，排水量 2753.8 吨，总吨位 1825 吨。主要采用两台主机功率为 5330 千 瓦，两台冲水泵 1620 千瓦，两台流量 21600m3/ 小时泥泵。该船在香 港国际机场第三跑道填海工程中发挥了重要的作用，海沙功率平均每小时达 2800 方，机制沙功率平均每小时达 1600 方，基本达到设计产 能。此船投入使用后将给公司带来更大的经济效益，也为社会创造出 更丰厚有利的社会价值。

目前，市场上专门设计具有砂斗的中转泵船只有德威 1 号，其他船舶均是改造或无牌照船舶。深圳机场三跑道扩建工程我司中标两个 标段，其中:泵砂施工 1200 万方;供砂标段第三批 150 万立。